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如果破坏破坏物流并非易事

物流资讯网站Shyp是一家初创公司,“以最优惠的价格,通过USPS,UPS和FedEx等主要国际运营商提供各种产品,包括其包装,运输,以进行商业和日常使用。”
 
好吧,它曾经做过这些事情,直到该公司叫其上周二辞职并关闭其业务为止。
 
Shyp和Uber:颠覆性发展
在2014年成立并筹集了总计6300万美元之后,这家“ Uber for Shipping”合资企业(由于投资者和媒体喜欢称呼Shyp)从未找到可持续的商业模式。正如哈里·麦克拉肯( Harry McCracken )上周在《快速公司》中写道:
 
[Shyp的服务]是一项昂贵的业务,[CEO Kevin] Gibbon一直都明白这一事实。“这很傻,”他在2016年初对我说。“我们收取5美元的取货费,其中包括包装和送回家的费用。而且所有项目的创建都不相等。运送鞋子而不是运送电视,实际上听起来并不像从商业上或财务上讲都有意义。不是。”
 
说到优步,它也在上周取消了UberRUSH的业务,其运营于6月结束。格雷格·本辛格( Greg Bensinger)上周在《华尔街日报》(Wall Street Journal)上写道: “这种当日包裹和包裹运送服务……曾经被视为对从联邦快递公司到小型快递公司的一切商品的可行威胁。” “但是,Uber从未扩展到最初的三个城市(纽约市,旧金山和芝加哥)……Uber在当天交付服务方面也面临着来自各种初创公司和较大竞争对手(包括Deliv Inc.和Amazon.com Inc.)的激烈竞争。 。”
 
2014年8月,在标题为Uber的帖子中,下一个亚马逊?,我写了以下内容:
 
这些新服务……像UberRUSH一样,清楚地表明,Uber正在为未来更大,更广泛的业务奠定基础-以物流服务为中心的业务……如果您是物流服务提供商,那么采取这种做法将是愚蠢而危险的优步(以及其他类似的人)理所当然。
 
再说一次,我们距今已有将近四年的时间,而做大做大业务远不是现实。尽管首席执行长罗恩· 里尔(Ron Lior)最近离职,但优步仍在与UberFreight保持同步,但自推出以来已有一年多的时间,它尚未颠覆货运经纪业。实际上,UberFreight面临着业界其他人同样面临的挑战:让司机下载并使用其应用程序。正如埃里卡·菲利普斯(Erica Phillips)最近在《华尔街日报》上报道的那样:
 
为了吸引驾驶员,Uber Freight本周启动了一项激励计划,为客户提供燃油,轮胎,保养和购买新旧车辆的折扣。根据优步与多家服务提供商达成的协议,使用优步货运应用程序每月至少预订一次货物的驾驶员有资格获得折扣。
 
(有关UberFreight的相关评论,请参阅Uber:您的运营商记分卡上的最新条目,以及今天的运输技术初创公司是卡车运输的优步还是卡车运输的优胜者?)
 
Shyp和UberRUSH只是最新提醒,扰乱物流业并非易事。物流业,尤其是卡车运输业,仍然高度分散且效率低下,这就是为什么如此多的企业家和投资者认为,分裂的时机已经成熟-他们就像水手被塞壬的歌声所吸引,直指沉船。
 
事实是,过去的习惯在物流业中很难消亡。
 
定义物流成功
无论您是基于技术的初创企业还是现有企业,该行业的成功取决于三件事:建立关键的规模;记住运输不是商品,关系很重要(并在您的运营模型中考虑到这一现实);以及衡量和控制最终客户交付体验的质量。
 
(拥有收入>成本的业务模型也非常重要。但这应该很明显,不是吗?)
 
着眼于中断,这通常意味着脱媒,也成功不是专注于运输管理的“白色空间”更困难,而且风险较大的路径(流程,如容器matchbacks传统解决方案没有解决),或改善(简化,自动执行,为经纪人,承运人和托运人的共同工作方式增加情报。在以后的文章中会更多地讨论后者。
 
最后,有时最好按下暂停按钮,以追求下一个崭新的技术或颠覆性的业务模型,而只专注于利用已存在的系统和流程更好地执行。正如我五年前在《忘记创新,更好地执行绩效》中所写的那样,更好的执行所带来的好处可能与“下一件大事”所承诺的一样大或更大-而且风险更低,也许也更少的时间和精力。

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