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逆转运输趋势–同时提高封顶率和限制通行能力

物流周刊如果您曾经在晚上以10美元的价格租用Uber到鸡尾酒廊,然后以“激增价”以50美元的价格在距离封闭时间仅几个小时后回到家的相同距离的Uber,您就会了解到麻烦的所在当今运力的托运人限制了运输市场。在运输非常昂贵的环境中,客户经常发现自己拥有及时提供运输工具的能力。就像需要回家以减轻保姆的夫妻一样,托运人在承受维持供应链速度压力的压力下,被迫支付加急运输费用。
 
如今,卡车的载重量需求异常高,开车速度达到令人欣喜的高度。尽管托运人一直定期对现货市场进行加急运输,但在这种有限的环境中,由于招标被更频繁地拒绝,他们被迫更频繁地依赖现货市场。在2018年,投标拒绝率在7月下旬高达25%,尽管最近已经下降到近14%,但这仍然是通过现货市场运送的大量货物。
 
物流周刊毫不奇怪,承运人在这种气氛下大饱口福。许多企业正在利用技术来调整其能力,以优化盈利能力。尽管他们一直依靠互联网负载板,发布服务和其他工具来确定何时何地可以使用负载,但如今,他们正在利用这些技术“等待”以寻求机会来优化利润。无法与承运人进行有效沟通的托运人仍在“为卡车打电话”,而“必须按时到达”的时钟滴答作响,他们付出了最高的保费。
 
可悲的是,无论是产能下降还是利率下降,救济前景仍然令人担忧。8月,卡斯货运指数反映出装运量增加了6%,残酷的托运人支出增加了17%,卡车载货运输率提高了10%。商业杂志(Journal of Commerce)的威廉·卡西迪( William Cassidy)敦促托运人不要对2019年的任何纾困寄予太大希望。卡西迪写道:“在2018年以两位数增长后,美国合同卡车装卸率在2019年可能平均增长5%。”尽管预计将恢复到5%的温和增长,与之相比,它感到宽慰,因为这个水平的费率仍然会侵蚀托运人的利润,并拖累盈利能力。
 
逆转这一趋势是一个艰巨的命题,即使是那些已经采用强大的物流IT解决方案来更有效地管理支出的大型托运人,例如运输管理系统(TMS),车队工具,优化器等,仍然经常为现场搬迁付出高额费用。
 
尽管在技术解决方案上进行了投资,但这种趋势仍坚定地支持着托运人的持续费率痛苦,托运人可以采取什么措施来扭转这一趋势,并使成本曲线向下弯向合理的支出水平?
 
封顶速率增长和节拍能力约束的解决方案
克服趋势的更好,更主动和有效的方法非常简单,物流周刊尽管它仍然涉及技术,但它并不能代表通常与物流IT软件实现相关的复杂性或时间和金钱的投资。该策略涉及利用竞争性招标程序或反向拍卖来进行最昂贵的货运活动-现货市场/加急货运。
 
如此简单,巧妙地通过修改版本的招标自动化(如大多数现代TMS解决方案中发现的)实现了竞争性招标的形式化和自动化,从而使越来越多的物流部门能够有效地降低物流中最大成本中心之一的成本。市场。  
 
该策略依靠竞争性招标技术以电子方式将快速招标请求分发给托运人在经过审查的机载运输商现有基地中所有可用的运输商。投标提交后,托运人就可以了解参与调查的参与者提供的所有投标,因此托运人可以从收到的回复中选择最佳报价。强迫承运人在本质上是反向拍卖的情况下相互竞争,这为承运人提出了以最低出价赢得工作的真正诱因,并且为托运人提供了对于任何情况下加急运费的实际市场价格的更为准确的了解。给定的车道。
 
考虑潜在的节省。以一个假设的每年4000万美元的运输支出为例,投标的拒绝率为25%,则必须在现货市场上以溢价定价转移价值1000万美元的货物。如果一个竞争性的竞价工具可以节省1000万美元的成本甚至节省3%,则可以为该托运人每年节省30万美元。值得庆幸的是,我们不必依靠假设来证明这一概念,因为有实际的硬数据可以揭示这些工具和策略的执行情况。
 
作为UltraShipTMS进行的盲目研究的一部分,从使用此策略和工具的三名离散托运人中收集了数据。从2018年初的两周期间获取的数据反映了利用竞争性招标来管理快速/超额发货的令人印象深刻的结果。
 
在为期两周的租期结束时,三名参与托运的托运人在现货市场上总共运送了2,912船货物,节省了近29,000美元。收到的第一个出价和最终授予的最终出价之间的平均价差是可观的5.7%。推算全年节省下来的费用,这些托运人仅在现货市场运费上就节省了超过四分之三的一百万美元。想象一下,每个人一年节省了多少钱!

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