快捷搜索:  物流周刊  供应链  物流  亚马逊  物流新闻  2019

2020年国际燃油附加费的变化,详细

物流网上投诉平台多年来,燃油附加费一直是承运人和托运人之间讨论和谈判的话题。燃油是承运人运营业务总成本的很大一部分,而且承运人历来使用各种燃油附加费,从“紧急”到“临时”,以将这些成本的波动性转移给托运人客户。
 
历史上,托运人一直将燃料成本列为关注和困惑的主要领域,而这些成本通常会导致与海上运输公司产生一定程度的分歧,后者也希望能够盈利。此外,海洋承运人社区继续巩固,托运人可以选择的竞争方案越来越少。这种动荡的海洋景观将在明年及以后继续发展,这对于托运人来说至关重要的是要意识到即将发生的变化,并为即将到来的海运费增加做好准备。
 
2020年新法规
到2020年1月1日,一项新的全球法规将生效,以减少集装箱船的空气污染。目前,大多数的船只可以使用船用燃油(运行大型集装箱船的海运燃料)高达3.5%的硫含量目前的排放控制区外的,或出口信贷机构-但新的全球硫上限将在2020年成为0.5%,按照  国际国际海事组织(IMO)。国际海事组织(IMO)是负责制定船舶和集装箱操作标准的管理机构的自愿组织,最近宣布,这项新法规将“显着减少船舶排放的硫氧化物的量,并应为世界带来重大的健康和环境效益,特别是对于居住在港口和海岸附近的人群。”
 
根据国际海事组织(IMO)的说法,“船用“船用”油的主要类型是重质燃料油,它是从??原油蒸馏中得到的残渣。原油中含有硫,随着发动机中的燃烧,最终导致船舶排放。已知氧化硫(SOx)对人体健康有害,会导致呼吸道症状和肺部疾病。在大气中,SOx会导致酸雨,这会损害作物,森林和水生生物,并导致海洋酸化。限制船舶排放的SOx会改善空气质量并保护环境。”
 
此外,在某些ECA(包括波罗的海,北海,北美大部分地区(包括美国和加拿大以外的指定沿海地区))中,已经实行的质量限制为质量的0.10%(m / m);和美国加勒比海地区。
 
这对托运人意味着什么?
到2020年,国际托运人的成本将增加,并且某些港口(包括中国地区)甚至比今年初更早推出这些法规。国际托运人必须知道哪个港口正在制定这些规定以及何时制定这些规定,并相应地计划相关的增加的成本。
 
从环境角度来看,在任何ECA中进出港口的船只必须同意使用较低百分比的船用海运燃料,这对运输公司造成巨大的成本影响,因为硫含量较低的燃料价格更高。承运人确实可以选择购买  洗涤器或气体清洁系统,以在必须进出ECA时使用,从而去除船上发动机和锅炉废气中的硫,从而达到降低的排放标准。1但是,无论承运人是购买0.5%含硫量的燃料,还是为每艘船购买洗涤器,这都直接导致成本增加,这肯定会转移给托运人。 
 
当前,为了向客户提供更高的透明度,航空公司正在开发新的,包罗万象的燃油因素,而不是采用各种不同的燃油附加费。但是,目前尚无统一的加油方法,而且每个承运人之间任何即将到来的“标准”燃油附加费仍可能有所不同。 
 
托运人就其跨太平洋东行合同进行谈判的主要季节(4月至5月)即将到来,这些费率可能会受到影响,而不是早晚。托运人必须就其燃油价格将与承运人进行对话–准备,了解情况并准备进行谈判很重要。

您可能还会对下面的文章感兴趣: