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物流运输市场更新展望–我们要去哪里?

物流网上投诉平台当前容量展望
尽管2018年的前三个季度困难重重,但市场在第四季度开始显示出疲软和产能提高的迹象。这种疲软和改善的卡车装载量以及联运能力一直持续到2019年,而且市场稳定的前景依然存在。从2018年历史紧张的市场到2019年初对托运人更加友好的市场的快速转变令业内许多人感到意外。让我们研究一下这些促成因素:
 
1.      运营商添加了驱动程序。根据行业报告,运营商去年能够增加大约2%的新驾驶员,部分原因是更友好的驾驶员做法和驾驶员工资的增加。这改善了许多运输公司的“坐式卡车”总数。
 
2.      驾驶员友好的做法增加了行车时间。增加了更多的对驾驶员友好的做法,包括灵活的约会计划和改进的驾驶员拘留,使驾驶员能够最大限度地延长服务时间,从而增加了货运网络的整体容量。
 
3.      优化计划减少了公路车辆的载重量需求。托运人充分利用了优化策略,例如将卡车货运转换为联运,使用专用设备增加了重量/柜体容量,增加了对专用车队容量的使用,等等,从而减少了对道路通行能力的需求。
 
4.      一级招标的接受率增长了10%以上。如今,许多托运人的接受率在最高的80%/最低的90%–这表明有更多迹象表明卡车载重量有所提高。
 
现货市场:当前汇率和趋势
2019年的即期汇率继续走低,现在在许多航线上一直低于合同价。尽管即期汇率远高于2015-2017年的传统水平,但这些汇率已比去年暑假高峰持续下降,现在低于上一年的水平。结果,由于现货市场和合约市场中经纪人采取积极的定价措施,合同承运人努力维持或推高利率。  
 
驱动程序短缺对容量的影响
驾驶员短缺持续加剧,并影响卡车运输能力。短缺估计到2019年底将达到50,000至60,000赤字,这主要是公路长途运输领域的一个问题。短缺的一些原因包括:
 
人口统计和年龄。卡车司机的中位年龄为49岁,而其他美国工人为42岁,因此越来越多的老龄化劳动力正在退休。另外,当前跨州驾驶拖挂车的年龄要求为21岁,这导致该行业错过了可能提供更多容量的大量驾驶员。
 
苛刻的生活方式。卡车驾驶不仅是一种职业,而且是一种生活方式。驾驶员经常在路上行驶很长一段时间,对于许多人来说,这根本不是理想的生活方式。
 
竞争职位。就业市场已经改善,目前的驾驶员和未来的卡车驾驶员都可以找到其他就业机会。这些工作还使工人可以在家中而不是在路上呆两三个星期。
 
规定。运输部关于驾驶员服务时间的新规定已经影响了驾驶员的生产率,需要更多的驾驶员来弥补这一下降。
不幸的是,新司机的营业额仍然很高。尽管该行业在2018年成功吸引了新的驾驶员加入该行业,但将这些新驾驶员留在卡车上仍然是一项艰巨的任务,这仍然是艰巨的工作和生活。
 
航空业已经发现,现有司机的稳定性更高,营业额更低,对于许多承运人来说,去年大部分时间里,现有司机的流失或营业额都低于历史水平。这也增加了容量,因为承运人不会损失一个或多个星期的时间在上车和培训从另一承运人移居的驾驶员身上。这也是过去一年总货运量的又一次增长。
 
我们要去哪里?市场的未来展望
展望未来,预计明年运力将在某些时候和市场上有所收紧,但远未达到我们在2017年和2018年所看到的水平。即使市场变得更加稳定,托运人仍应继续专注于优化计划,扩大他们的模态混合,支持其核心承运人关系并实施对驾驶员友好的做法。当市场状况良好时,这将产生积极影响,同时为产能开始收紧做好准备。

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